Воронежские общественники скептически оценили метробус
Власти Воронежа анонсировали запуск проекта скоростного общественного транспорта — метробуса. На его реализацию потребуется более 17 миллиардов рублей, как ранее заявлял вице-губернатор Данил Кустов в Совете Федерации. Летом на Плехановской улице и Московском проспекте планируется начать работы по созданию обособленных полос. Однако урбанисты и общественные активисты выражают сомнения в том, что это значительно улучшит транспортную ситуацию в городе.
Проект предусматривает модернизацию существующих выделенных полос, установку барьерных ограждений, подъём остановочных площадок до уровня пола автобусов, монтаж камер видеонаблюдения и ликвидацию парковок. Изначально рассматривался вариант размещения полос по центру проезжей части, что считается технически правильным. Однако в итоге эксперты сошлись на практике модернизации уже имеющихся полос, которые в Воронеже расположены с правой стороны.
Для сравнения, в Белгороде аналогичная система работает с 2020 года. Там выделенные полосы проходят по середине дороги, остановки подняты и удлинены для вмещения нескольких автобусов, а по ним курсируют обычные автобусы без необходимости в специальном транспорте.
Правительство Воронежской области обещает, что первые изменения горожане увидят уже осенью. Но эксперты призывают не ожидать кардинальных преобразований, поскольку в Воронеже проект реализуется с отклонениями от стандартных правил.
Юрий Родионов о метробусе: «Это не инфраструктурный прорыв, а визуальное улучшение»
Общественник и урбанист Юрий Родионов считает, что успех проекта зависит от целей его реализации. Если задача — быстро и с минимальными затратами создать видимые изменения, то метробус можно считать удачным. Однако при оценке с точки зрения реального развития транспортной системы возникают серьёзные вопросы.
Он описывает идеальный вариант: выделенные полосы с барьерными ограждениями, закрытые выезды из дворов, минимальное количество примыкающих улиц, «вафельницы» на перекрёстках и камеры. По таким коридорам должны ходить автобусы большого и особо большого класса с чётким графиком и приоритетом на светофорах, а посадка должна быть на одном уровне с полом автобуса.
«В реальности же мы получим, скорее всего, частичное перекрытие примыкающих улиц и дворовых выездов, неуверенный приоритет на светофорах из-за обилия правых поворотов. В лучшем случае — избавимся от автобусов малого класса на участке „метробуса“. „Гармошки“ уже закупили и планируют выпустить на маршруты, и это хорошо. Но „метробус“ и BRT — это история больше про инфраструктуру и организацию работы, а не про внешний вид автобуса», — резюмирует Родионов.
Виталий Иванищев: «Никаких революционных изменений не будет»
Общественник Виталий Иванищев обращает внимание на то, что термин «метробус» не является официальным, а изначально речь шла о системе BRT (Bus Rapid Transit — скоростной автобусный транспорт), которая предполагает физически обособленные коридоры.
«То, что предлагают сейчас, это не BRT. Физического обособления не будет. Закрыть все въезды во дворы и правые повороты невозможно», — поясняет Иванищев.
Он отмечает, что выделенная полоса на Московском проспекте уже существует. По его словам, нововведения сведутся в основном к увеличению количества камер и обновлению остановок.
«Проект свелся к тому, чтобы лучше администрировать то, что уже есть. Само по себе это неплохо. Но надо понимать: никаких революционных изменений ждать не стоит», — резюмирует эксперт.
Иванищев также подчеркивает, что многие жители Воронежа ошибочно воспринимают метробус как новый вид транспорта. «Метробус — это не вид транспорта. Это способ организации движения. Автобусы останутся теми же. В Белгороде, кстати, поначалу вообще „пазики“ ездили», — пояснил он.
Таким образом, инициатива властей встречает скорее скептическую реакцию со стороны общественников. Они характеризуют проект как «косметический ремонт» существующей транспортной системы, а не как шаг к созданию скоростного общественного транспорта. Это вызывает вопросы о целесообразности расходования крупных сумм.
В результате, ситуация для автомобилистов может ухудшиться. На Московском проспекте машины уже сейчас могут поворачивать направо только в специальных разрывах разметки, что приводит к пробкам. С внедрением метробуса ограничения станут ещё строже.
Призыв пересаживаться на общественный транспорт был бы оправдан, если бы он был развит адекватно. Однако из многих районов Воронежа добраться без личного автомобиля практически невозможно.
